邵阳院士风采录 | 半生与风较劲 喜看飞虹凌空——记邵阳籍中国工程院院士陈政清

        中国造桥领先世界，有他的贡献。哪里风大，他往哪里去，76岁高龄依然风尘仆仆奔赴各地，带领团队为大型桥梁建设提供抗风减振方案。中国工程院院士、湖南大学土木工程学院教授陈政清，妥妥的“追风少年”，不老的“风口人物”！

        “等了11年，终于等到高考”

        陈政清祖籍邵东，1947年出生于湘潭。成绩优秀的他，从小就向往当一名科学家或工程师。然而，1966年高中毕业时，等来的却是高考取消。

        1968年，陈政清被下放到位于岳阳市的钱粮湖农场成为一名知青。从事了两年农业劳动后，1971年，他被选拔到农场的七分场中学当初中教师，1973年9月又被提拔为总场中学高中教师。1974年，他结了婚，妻子是一同下乡的知青。1976年，他当了父亲。

        1977年，命运迎来转机。十年来从未到过陈政清工作地方的母亲，赶了一天的路，为他带来了国家恢复高考的消息。母亲通知他赶紧备考，还将他一岁半的小孩带回老家抚养，让他专心复习。

        “等了11年，我终于等到了高考。”陈政清对高考充满信心，一是他毕业于省重点高中，学习基础扎实；二是他下乡后无论是参加劳动，还是任教，从未放弃过学习，不仅阅读了大量书籍，还自学完了大学的高等数学、无线电基础等课程。

        陈政清一边当着高考补习班的老师，一边进行高考前的复习。一个多月后的冬天，30岁的他和他的学生们一起走进了高考考场。成绩出来后，大家都知道了，就是那个农场老师数学考了岳阳地区第一名。

        终于等来了录取通知书，通知书上写的是“湖南大学力学专业”。入校之后的摸底考试，陈政清又考了第一。

        “咬着牙也要与时间赛跑”

        1978年3月入校，已过而立之年的陈政清是全班年龄最大的学生。“我这么大年龄了，再也不能耽误了，咬着牙也要与时间赛跑。”

        当时大家最大的学习困难是学英语。对于陈政清而言，学英语还有一样格外的困难。“我有神经性耳聋，高音频的音标听不太清，第一堂英语课几乎没有听懂教授一句话。”为此，他花“巨资”买了一台收音机，连睡觉都戴着耳机听。英语书更是不离手，每晚10时熄灯后在路灯下看半小时，每天早上6时起床晨读一小时。“4年坚持下来，学习英语不再是难题。”

        随着学习不断深入，陈政清对力学专业也越来越喜爱了。在湖南大学7年，他师从当时被誉为国内塑性力学“三巨头”之一的熊祝华教授和结构力学的王磊教授，相继获得学士、硕士学位。

        陈政清没有忙着找工作和赚钱，而是继续和时间赛跑，追赶科学梦想。1984年，他考上了西安交通大学固体力学的博士研究生，师从杜庆华教授（后成为中国工程院院士）和嵇醒教授。

        1987年，40岁的陈政清博士毕业。考虑到已有家小，他回到湖南，进了长沙铁道学院（现中南大学铁道校区）工作。

        当时的长沙铁道学院没有力学专业，陈政清被分配到该院桥梁研究室，担任桥梁动力学专家、中国工程院院士曾庆元的助手。桥梁对他来说 ，是个不熟悉的领域，但是他积极向老师请教，还跟着学生一起上课，很快就进入角色。

        立足本土、放眼世界拓新法

        “随着国家大搞建设，桥梁越来越热。因为建设项目中，桥梁是最难的。”陈政清说，关起门来做学问是做不出什么名堂的。在解决实际问题中，中国的桥梁技术得到了快速发展，也给他创造了机会。

        在长沙铁道学院，陈政清以自己的真才实学，于1993年破格晋升教授，1996年遴选为博士生导师，先后任土木工程系副主任、研究生处处长、土木建筑学院院长。工作期间，由国家留学中心派遣，于1991年和2002年分别赴英国格拉斯哥大学和美国伊利诺伊大学进修。2002年6月，他调入湖南大学土木工程学院工作。

        20世纪80年代末，铁道部大桥局开始设计中国第一座跨度达400米的大桥——武汉长江二桥。工作人员找到曾庆元，曾庆元推荐了陈政清。经过6个月的努力，陈政清成功开发出适用于悬索桥与斜拉桥的非线性分析计算理论，依据这个理论为武汉长江二桥编成实用计算程序，并为设计方计算出全桥各部位非线性影响因子。该方法的计算效率比当时的通用程序提高50倍以上。

        陈政清的这套理论与方法被用于多座重大桥梁工程的设计与咨询，包括我国最大的斜拉桥苏通大桥和悬索桥西堠门大桥，以及首座三塔悬索桥泰州大桥，被业内评价为“根本性的改进”。2007年，陈政清获得国家科学技术进步奖二等奖。

        随着国家经济建设如火如荼地开展，陈政清放眼世界前沿，结合实践不断探索前进，在桥梁等大型结构的工程力学问题研究方面取得一系列开创性突破。他不仅最早解决了中国悬索桥和斜拉桥的三维非线性设计计算问题，还解决了颤振、多阶涡振等多个计算与实验难题，发明了永磁式磁流变减振技术、电涡流减振技术。上述研究成果已成功应用于国内外多项重大工程，其中电涡流减振技术已逐渐成为土木、机械等多个行业的共性关键技术。

        陈政清先后获国家科学技术进步奖二等奖3项，省部级一等奖8项。2015年，他当选中国工程院院士。

        年过七旬、与风较劲的“少年狂”

        从1992年开始，陈政清开始向攻克大跨度桥梁抗风难题进军，在由技术引进到逐步超越的过程中，作出了重要贡献。

        1991年，陈政清到英国做研究，报的就是桥梁抗风这一方向。经过刻苦研究，他在国际上最先提出了单参数搜索的思想，创立了预测桥梁颤振失稳临界风速的三维分析方法。如今，三维颤振理论被广泛应用到大桥建设中，大幅提升了大桥抗风水平。

        随着中国桥梁建筑的发展，大跨度桥梁越来越多，桥梁跨度也越来越大。如今全世界大跨度桥梁，有一半在中国。其中，由陈政清及其团队提供抗风减振技术服务的各种桥梁有200多座，主要分布在长江和沿海风大的地方，省内著名的桥梁有岳阳的洞庭湖大桥、湘西矮寨大桥等。

        2001年4月，8级大风连续20多个小时摇撼着洞庭湖大桥。为了解决洞庭湖大桥“风雨振”这个难题，陈政清不仅泡在实验室做研究，还多次驱车到大桥现场考察，甚至冒着风雨翻越栏杆去观察情况。在不断实验后，陈政清开发了磁流变拉索减振系统，洞庭湖大桥的“颤抖病”顿时痊愈。2003年，包括陈政清这项成果在内的洞庭湖大桥的设计，获得国家科学技术进步奖二等奖。

        “中国桥梁修得太快，创新不够，要迎接更大的挑战，就应该拥有更好的实验手段。”陈政清四处奔波，精心设计，于2004年10月建成了达到国内一流水平的湖南大学风洞实验室。这个实验室占地约1800平方米，可以用各种人造狂风冲击大桥模型和重要部件，能为大桥设计提供准确数据。

        2007年动工修建的湘西矮寨特大悬索桥，飞越1000多米的德夯大峡谷。陈政清带领团队把几千米范围内的峡谷地形全都做了模型，并制作了桥址地形模型，进行风洞实验。根据风洞实验的结果，陈政清采用既经济又便利的“多稳定板技术”，成功解决了原设计方案抗风性能不足的问题。

        在研究桥梁减振过程中，陈政清发明了电涡流减振技术，为结构减振和缓冲提供了一种新技术和系列产品。2008年开工的中国第一高楼上海中心大厦，就是用了他们的技术减振。

        在科研工作中，陈政清一直遵循“问题导向创新，创新实现超越”的原则，年过七旬依然不减与风较劲到底的“少年狂”。他说：“今后，我们的风工程要逐渐从单一的桥梁方向，转向核电站的冷却塔、风力发电机、大型输电塔、房屋抗风、环境中的有害气体扩散等多个领域。”